昨日の続き。
2. 複雑な料金体系を瞬時に暗号処理
もうひとつのFeliCaの強みは複雑な料金体系を瞬時に暗号処理できるカードOSでした。 首都圏の電車・地下鉄は相互に複雑に路線乗り入れしており、複数の鉄道会社の乗車料金清算（営団と都営を30分以内に乗り継げば割引清算など）が必要です。 また乗車距離（キロ数）に基づく料金体系に加え、数多くの例外があります（基本は乗車距離によって料金が上がるが、首都圏だけは例えば東京駅から新宿駅へ行くのに中央線に乗っても山手線に乗っても同料金）。 各種割引もあります。 ところが、これはおそらく世界一複雑な料金体系。
ロンドン地下鉄はゾーン制で遥かにシンプルですし、NYやパリ地下鉄に至っては均一料金です。 ここでも日本や他アジア国で評価された強みは欧米ではオーバースペックでした。
3. 顧客の理解力と求めるもの
上記のように世界一ハイエンドな公共交通システムを持つ日本において交通事業者は優秀な技術系学生の就職先でもあります。 2010年にはJR東日本が理系男子学生の就職先人気企業9位にランクインしています（→『大学生が選んだ就職先人気企業ランキング2010』）。 交通事業者が人気就職先ということは欧米各国ではおそらくありえない、多くは政府や自治体が運営するインフラ事業者でさまざまな規制の対象で、JR東日本のようにインハウスで最先端の技術開発ができるような部隊はいません、日本独特のメーカーからの出向もない。
競合に対する技術優位をアピールしていたFeliCaですが（私自身、数限りないプレゼンをしたけど）、顧客候補の交通事業者はほとんど理解してなかったんじゃないかなー？ 以前、NHKプロジェクトXで『Suica開発物語』が特集されていましたが、当時のソニー& JR東日本のように技術刷り合わせスタイルは欧米のコンテクストでは全く馴染まないものでした（→この頃の話は『'食わず嫌い'と'食った嫌い'』に）。
逆に彼ら（顧客候補）が求めていたものは、システム提供だけではなく運営まで丸投げできる運営ノウハウだったり、問題が起これば24時間365日飛んでくるメンテ体制だったり、ソニーが全く提供していないものでした。
日本とヨーロッパが全く異なる常識を背景に考えているため、開発初期においては、一向に話が噛み合わないこともあった。 が、ドイツで雇用した商品マネジャーがドイツ人らしいガンコさで欧州のロジックを貫き通した。
とありますが、今、当時を振り返ってみると、現場に近いところで企画して現場で決断できる体制が必要だったのだと思います（家電と異なり、開発費の桁が違うチップ開発レベルの話なので（しかもカード販売は薄利多売）、そうした方が良かったかというのは別の次元の事業判断）。
最近、「日本企業は海外に活路を求めないとじり貧」という話題が多いですが、いちいち駐在員が日本の本社にお伺いを立てる体制や関連部署の合議制など、日本企業の意思決定プロセスや文化そのものの変革が必要だと感じます。
それでも当事26歳そこそこだった私にこんな経験をさせてくれた当事の上司には本当に感謝していますし、ソニーでのこの経験は後の留学時代やその後に確実につながっていますが、その話はまた別途。
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- December 8, 2010 9:36 AM
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